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  2018年6月30日，由汽配圈、中國對外貿(mào)易廣州展覽總公司、北京雅森國際展覽有限公司聯(lián)合主辦，元帥與愛多聯(lián)合冠名的“元帥&愛多?2018（第三屆）中國汽車易損件產(chǎn)業(yè)大會”， 在廣州頤和國際會議中心隆重召開。

  以下為理士國際技術(shù)有限公司全球技術(shù)支持總經(jīng)理苗曉強(qiáng)先生的精彩內(nèi)容演講實(shí)錄：

  理士國際技術(shù)有限公司全球技術(shù)支持總經(jīng)理苗曉強(qiáng)先生

  各位專家、各位嘉賓，大家下午好！首先非常感謝主辦方的邀請，讓我們在廣州跟大家做這樣的一次分享。

  我們的分享主要是五個大部分。第一，理士國際簡介。第二，環(huán)保驅(qū)動背景與整車解決方案。第三，蓄電池解決方案。第四，國際化標(biāo)準(zhǔn)化制定工作。第五，理士汽車電池配套企業(yè)的合作情況。

  理士國際是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)以及回收鉛酸蓄電池為一體的跨國性企業(yè)，公司成立于1999年，早期公司主要以鉛酸蓄電池出口的銷售以及服務(wù)為主，在公司成立之初的第二個年頭，我們在美國設(shè)立了分公司，并成立了研發(fā)中心，目前這個研發(fā)中心也是我們吸取國外最先進(jìn)的鉛酸蓄電池技術(shù)主要的來源之一。從2003年到2010年期間，我們在江蘇的淮安、廣東肇慶以及安徽淮北設(shè)立了三個生產(chǎn)基地，于2010年在香港主板上市，同時在英國、希臘、新加坡以及在香港等等都設(shè)立了銷售公司。在上市之后，我們在2012年、2013年、2014年，相繼在印度、斯里蘭卡設(shè)立了新的工廠，這樣的規(guī)模讓理士成為全國前三以及全球前十的地位，2017年我們的銷售額破百億人民幣。

  理士的愿景是為人們提供可靠與創(chuàng)新的電力供應(yīng)。我們?nèi)粘Ｓ玫氖謾C(jī)通信信號，全國30%的信號塔都是我們理士電池供應(yīng)的電信電池。以及目前國內(nèi)每年生產(chǎn)的3000萬輛新車中，有將近400萬臺由理士電池配套供應(yīng)。在這種愿景下，我們車用電池產(chǎn)品的研發(fā)宗旨是以保障整車系統(tǒng)的安全可靠為目標(biāo)，研發(fā)生產(chǎn)可靠節(jié)能環(huán)保型新能源產(chǎn)品為技術(shù)核心，同時降低全球的能源消耗，致力于研發(fā)高比能量的鉛酸蓄電池。

  在世界經(jīng)濟(jì)以及中國經(jīng)濟(jì)飛速增長的前提下，大城市的城市污染以及石油危機(jī)是比較嚴(yán)重的問題，現(xiàn)在在中國汽車保有量超過百萬的城市，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了50個城市之多，據(jù)不權(quán)威調(diào)查，城市污染60%的原因來自于機(jī)動車尾氣。危害健康的問題，主要是由于汽油燃燒不充分、碳顆粒懸浮在空中，飄不上去也落不下來，就導(dǎo)致了霧霾，誘發(fā)了多種疾病。

  汽車每怠速一分鐘，等于經(jīng)濟(jì)時速行駛7公里所需要的油耗，以北京750萬輛汽車來算，平均每天排放的污染物是450萬噸?，F(xiàn)階段有一個突出矛盾，一方面是隨著人們生活水平的不斷提升，人們希望開越來越大的車，軸距也越來越長，舒適度也在不斷提升。同時，由于法規(guī)的制度，要降低排放，這對車企來說是突出矛盾，我們要共同面對這些問題，怎么樣降低二氧化碳排放，怎么樣提升燃油效率、節(jié)省燃油。

  當(dāng)前汽車發(fā)展的時代，我們經(jīng)常把它定義為混動的時代，在混動時代的前提下，每個企業(yè)都要結(jié)合自己的產(chǎn)品特點(diǎn)去進(jìn)行研究，分段按照現(xiàn)實(shí)情況來實(shí)施。比如我們現(xiàn)在的輪胎，現(xiàn)在歐洲有一些企業(yè)已經(jīng)取消了備胎的方案，這對整車重量的節(jié)約起到了很大的方案，比如一些微混的，對起動機(jī)、火花塞都提供了更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，同樣包括蓄電池，我們必須要結(jié)合這些新的應(yīng)用場景來考慮，提升我們產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)。

  元帥&愛多?2018（第三屆）中國汽車易損件產(chǎn)業(yè)大會

  講到整車的技術(shù)方案，從啟停、微混、插電式混合以及純電動，實(shí)際是雖然燃油系統(tǒng)作為動力扮演的角色不斷去降低，同時電池以及電機(jī)系統(tǒng)的不斷增強(qiáng)，起到降低尾氣排放的效果。我們現(xiàn)階段技術(shù)比較成熟的，依然處于微混階段，我們現(xiàn)在講的插電式還有純電動，是考慮到未來的規(guī)劃，但現(xiàn)階段更多的是針對于啟停系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用。

  全球范圍內(nèi)新能源技術(shù)的應(yīng)用情況，從2014年到2025年，十年時間啟停系統(tǒng)發(fā)生了重大變化，不僅僅是中、歐、美、日，同樣包含非洲、南美等地區(qū)的國家，基本在十年期間翻了一倍。48伏、純電動在接下來幾年時間，都會發(fā)生比較重大的變化。右邊是針對于啟停這項技術(shù)在國內(nèi)的應(yīng)用情況，可以看出，實(shí)際上無論是合資品牌還是國產(chǎn)的，還是自主品牌，在國內(nèi)的應(yīng)用還是受限于成本的限制。在未來，雖然啟停技術(shù)的不斷成熟以及成本的降低，裝備比率會大幅度提升。

  按照車的豪華等級進(jìn)行區(qū)分，A級車的裝車高配率不高20%，超過30萬以上的我們叫豪華車，是超過了65%的裝配比。隨著整車技術(shù)的提升，鉛酸蓄電池發(fā)生了變化，對于終端車主來說，沒有感受到電池的角色發(fā)生了什么樣的變化，但由于微混、滑行等技術(shù)的引入，對于電瓶使用的頻次、放電深度以及充電的頻次，都大幅度增加了，這個就比傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池有一些比較大的提升。對后市場來說，目前階段討論比較多的還是傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池?，F(xiàn)階段，我們各大品牌都在進(jìn)行積極布局的啟停車型，新車開發(fā)所研究的一些技術(shù)，鉛碳技術(shù)，盡可能在短時間內(nèi)使電池快速充滿電，就是增強(qiáng)快充能力、低溫能力。

  從技術(shù)指標(biāo)上來說，先進(jìn)鉛酸蓄電池指標(biāo)跟傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池指標(biāo)有四大分類。第一，微混測試，就是在沒有完全充滿電的狀態(tài)下，耐循環(huán)老化的充電能力。第二，動態(tài)充電接受能力，在不同的荷電狀態(tài)下充電，看它的接受能力。第三，在缺失發(fā)電系統(tǒng)的供電情況下，電瓶作為主要供電方式，向整車的電器提供電源的能力。第四，水損耗，因為水損耗的這個數(shù)據(jù)，主要是考核鉛酸蓄電池酸電解液的程度，先進(jìn)的鉛酸蓄電池比傳統(tǒng)的可以提升兩三倍的等級。

  現(xiàn)在我們講鋰電講的比較多，我們分析歸納了一下，鉛酸蓄電池在安全性、低溫充電放電特性上，以及材料的循環(huán)、利用，原材料的可獲得性這一方面，相比于鋰電池有一些比較大的提升。鋰電池的產(chǎn)品特點(diǎn)是能量密度、功率密度以及動態(tài)充電能力，在這些指標(biāo)上相對于鉛酸蓄電池，它有它的一些獨(dú)特之處，也就是說我們要基于車輛不同的應(yīng)用場景來選擇合適的電池方案。

  元帥&愛多?2018（第三屆）中國汽車易損件產(chǎn)業(yè)大會

  介紹一下我們在國際、國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)制定方面所扮演的角色。首先，理士國際是不同標(biāo)準(zhǔn)組織委員會的核心成員，我們是全國標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會副主任委員單位，現(xiàn)在執(zhí)行的比較高的鉛酸蓄電池的國家標(biāo)準(zhǔn)，我們也參與了制定。在國際上，我們是國際電池協(xié)會、國際先進(jìn)鉛酸電池協(xié)會等協(xié)會的核心成員。

  在2015年之前，在國際上沒有專門針對啟停用的國際標(biāo)準(zhǔn)，在2014年4月份，IEC在華盛頓召開了碰頭會，奠定了由中國起草國際啟停鉛酸蓄電池的標(biāo)準(zhǔn)的基調(diào)。中國協(xié)會代表回國后，召開了專題會議商討如何開展標(biāo)準(zhǔn)制定工作。在2015年10月份，標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了發(fā)布。在今年11月份，將作為國際標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布。國標(biāo)委對于理士在標(biāo)準(zhǔn)制定中起到的主導(dǎo)作用也給予了肯定，理士國際在標(biāo)準(zhǔn)制定中做了大量的實(shí)驗驗證工作，因此位于起草單位中的標(biāo)準(zhǔn)第一位。

  因為受到國標(biāo)委的推薦，以及我們在啟停技術(shù)方面做了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)研究工作，歐美標(biāo)委會也將我公司正式納入到歐美對于啟停電池標(biāo)準(zhǔn)制定的專家組內(nèi)，我們公司也是唯一一家在歐美專家組內(nèi)的中國鉛酸蓄電池企業(yè)。專家組的成員，一部分是車企，還有全球比較知名的蓄電池企業(yè)，車企除了一些核心成員之外，還有福特、PSA、捷豹路虎、雷諾，電池組基本是歐美一些大型汽車制造企業(yè)，這個工作組主要在探討下一代鉛酸蓄電池的標(biāo)準(zhǔn)制定工作，主要的焦點(diǎn)聚焦在高充電接受能力，盡可能在短時間把電池充滿電。第二部分，重新定義放電的深度循環(huán)，結(jié)合主機(jī)廠怎樣設(shè)定放電深度。第三，高溫能力。第四，盡可能降低鉛的消耗。

  我們在過去幾年內(nèi)參與的標(biāo)準(zhǔn)制定的工作，除了汽車部分的，我們也在積極參與摩托車以及低速電動車的標(biāo)準(zhǔn)制定。

  談到我們的產(chǎn)品研發(fā)狀態(tài)，啟停電池大家講的比較多的是AGM和EFB。AGM是2010年開始研發(fā)，三年時間完成了產(chǎn)品的設(shè)計定論，2014年完成了產(chǎn)線布局以及各個主機(jī)廠的審核，給各個主機(jī)廠進(jìn)行批量供貨。EFB方面，我們2012年開始做產(chǎn)品研發(fā)，2015年完成產(chǎn)線布局，現(xiàn)在進(jìn)入批量供貨的狀態(tài)。

  這是我們主要的配套概況，我們跟汽車廠家配套的主要的一些產(chǎn)品，有啟動電池、啟停電池、輔助和備用電池，這里的輔助和備用主要講的是雙電源管理系統(tǒng)，雙電源主要是保障整車在任何情況下盡可能不會斷電、保證整車安全件的正常功能。

  從中國最大的鉛酸電池出口商，到通訊用電池主流供應(yīng)商，UPS主流蓄電池供應(yīng)商，摩托車行業(yè)主流供應(yīng)商再到動力電池、汽車電池增長最快的企業(yè)， 理士國際會繼續(xù)以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為人們提供可靠與創(chuàng)新的電力供應(yīng)。以上是我的分享，再次感謝各位嘉賓！